Mong mỏi của người đi đường về giao thông 2026

Kỳ vọng 2026: Giao thông trật tự hơn, không khí “dễ thở” hơn

Anh Cao Xuân Kiên sinh sống ở Hà Nội và làm việc ở Đà Nẵng. Do đặc thù đi lại liên tục, anh Kiên cảm nhận rõ chất lượng không khí chênh lệch giữa hai thành phố. Điểm dễ nhận thấy nhất là các công trường thi công, cùng mật độ phương tiện giao thông cao dẫn đến sự ngột ngạt, thậm chí có những ngày chỉ số chất lượng không khi ở mức nguy hại cho sức khỏe con người.

Anh Kiên mong năm 2026, môi trường tham gia giao thông sẽ được cải thiện. Đặc biệt, sự hỗ trợ từ camera thông minh (AI) sẽ giúp việc đi lại trở nên trật tự và an toàn hơn.

“Môi trường đương nhiên ai cũng muốn trong lành. Mình ở Đà Nẵng ra ngoài này khí hậu rất khắc nghiệt. Tôi mong muốn Hà Nội giải quyết được việc này. Còn về ý thức tham gia giao thông thì cũng không thể ngày một ngày hai cải thiện ngay được. Với sự vào cuộc của camera AI, tăng mức xử phạt, hy vọng mọi người sẽ chấp hành tốt hơn”.

Tương tự, anh Bùi Chí Thành, người thường xuyên đi qua khu vực dự án mở rộng đường Tam Trinh (Hà Nội), cũng bày tỏ mong muốn các công trình xây dựng sẽ được đẩy nhanh tiến độ, sớm hoàn thành, không cản trở lưu thông và hạn chế bụi ô nhiễm giao thông. Những lô cốt xây dựng không chỉ gây ách tắc giao thông, mà còn khiến gia tăng nguy cơ mất an toàn khi đi đường: “Những điểm xây dựng ấy thì người dân ai cũng mong muốn sẽ nhanh chóng, để đường sá thoáng đãng, sạch sẽ, không ùn tắc, để mọi người không ai muộn giờ học, muộn giờ làm”.

Là người thường xuyên đi bộ dọc các tuyến đường gần công viên Võ Thị Sáu, bà Nguyễn Thị Xuân rất hoan nghênh trước việc Hà Nội chỉnh trang, giành lại không gian vỉa hè cho người đi bộ. Bà mong mô hình công viên mở, giải phóng các bãi đỗ xe trên vỉa hè sẽ được áp dụng rộng rãi trên toàn thành phố: “Được như vậy thì quá tốt cho dân, được đi bộ thể dục thoải mái, không tai nạn xảy ra. Nếu như trước đây thì vỉa hè làm gì có chỗ mà đi, cứ phải lách thôi. Người già như chúng tôi ai cũng thích đi trên vỉa hè như thế này”.

Người dân mong muốn một Thủ đô xanh và thông thoáng

Sử dụng phương tiện công cộng để đi lại hàng ngày, ông Trương Văn Chiến cũng nhận thấy sự thay đổi đang xảy ra trên các tuyến buýt ông đi. Từ những chiếc xe chạy dầu diesel khói đen, độ ồn lớn, đến những chiếc xe chạy điện êm ái, mát lạnh và không xả thải. Ông hồ hởi khi biết chiến lược điện hóa các đội xe buýt sẽ được triển khai mạnh bắt đầu từ 2026 này.

“Nếu thay được xe bằng dầu bằng xe điện thì đây là ý tưởng rất tốt. Về lâu dài, nếu 100% toàn là xe điện thì lý tưởng quá, môi trường sẽ trong sạch hơn, tốt cho những hành khách như tôi”.

Dưới góc nhìn của một tài xế xe buýt, anh Dương Việt Hoàng kỳ vọng một năm mới sẽ “dễ thở” hơn cho hệ thống vận tải khối lượng lớn của thành phố. Sẽ không có tình cảnh xe buýt phải chôn chân hàng giờ giữa ngã tư ùn tắc vì không được ưu tiên: “Năm 2026, tôi kỳ vọng lượng xe cá nhân sẽ giảm bớt đi, trong bối cảnh hạ tầng giao thông ở Hà Nội còn hạn chế. Lượng xe ô tô con quá nhiều, mà phần lớn là người lái không chuyên, vừa đi vừa giải quyết việc cá nhân, cầm điện thoại di động rất thiếu tập trung. Nếu đi sau người xe máy thì họ dùng điện thoại, mình còn thấy, nhưng người ta ngồi trong ô tô thì làm sao thấy, nên phần lớn tham gia giao thông là phải đoán. Hy vọng năm mới tôi sẽ không phải đoán để đi”.

Anh Hoàng cũng mong các chính sách ưu đãi dành cho giao thông công cộng sẽ thực chất hơn nữa, đặc biệt là chế độ đãi ngộ cho đội ngũ phục vụ, lái xe: “Chế độ cho tài xế xe buýt bây giờ nếu so với các tài xế hạng E là thấp. Nhiều người đã chấp nhận đi tìm con đường khác, dù làm nghề 18-20 năm rồi. Làm nghề này nói thực là không thứ Bảy, Chủ nhật, không lễ tết, chạy đủ 1 năm 365 ngày. Đặc thù như vậy cũng mong cơ quan quản lý xem xét mức thu nhập để tài xế yên tâm đủ mức sống và cầm lái”.

Đọc báo và nắm được tin năm 2026-2027, Hà Nội sẽ triển khai xây dựng 7 cây cầu mới bắc qua sông Hồng và hoàn thiện hàng loạt đường vành đai, anh Nguyễn Hữu Kiên, sinh sống tại khu vực Hoàn Kiếm rất kỳ vọng về sự đồng bộ trong phát triển hạ tầng ở Thủ đô. Đặc biệt, việc phủ các trạm sạc điện ở đồng đều các khu vực đô thị sẽ giúp những người sử dụng xe điện như anh đỡ vất vả hơn: “Sang năm tới, 2027 mà hoàn thành mấy cây cầu mới như Ngọc Hồi, Tứ Liên, Thượng Cát… rồi vành đai 4 nữa sẽ giảm tải rất nhiều cho hệ thống giao thông nội đô, giao thông xuyên tâm. Lượng xe tải  đi qua đô thị sẽ ít hơn, phương tiện vào trong nội đô sẽ được thông thoáng hơn nhiều”.

Qua các cuộc trò chuyện với người đi đường ở nhiều ngành nghề, họ chuyển tải tới nhiều thông điệp đến ngành giao thông. Đó là kỳ vọng  mở thêm các tuyến đường sắt đô thị, làn đường dành riêng cho xe đạp; tăng cường các giải pháp trợ giá chuyển đổi phương tiện xanh; bao phủ hệ thống trạm sạc, trạm dừng nghỉ, điểm đỗ xe dọc các tuyến đường trọng điểm; minh bạch phí gửi xe bằng giải pháp không dùng tiền mặt; cơ chế kiểm soát tính chính xác trong các quyết định “phạt nguội” của camera AI; tăng tốc các dự án, không để chính công trình giao thông thành “điểm nóng” ùn tắc giao thông…

Đa số là những ý kiến mang màu hy vọng. Những ý kiến ấy là động lực để các cơ quan chức năng làm việc nỗ lực, trách nhiệm hơn nữa để giải quyết các yêu cầu cấp bách của thực tiễn, sớm đưa các chủ trương, chính sách lớn về giao thông vào cuộc sống.

Chính thức khấu trừ lương để đóng phạt giao thông từ 1/1/2026

VOV.VN - Chính thức từ 1/1/2026 khấu trừ lương để đóng phạt giao thông đường bộ theo Nghị định 296/2025, cùng với đó là hàng loạt biện pháp khác như: Kê biên tài sản có giá trị tương ứng với số tiền phạt để bán đấu giá; thu tiền, tài sản khác của đối tượng bị cưỡng chế...